现在市场上有很多冷水机组都是依照以下思路结构制造：

冷冻油与制冷剂混合，利用油别离器将机组冷冻油与制冷剂别离，再使制冷剂通过满液式蒸腾器回到压缩机。但是，这种机型制 冷作用好，推广度较大，但是其运转中存在一个问题，那便是简单“跑油”。 

什么是“跑油”？即当冷却水温偏低时，排气过热度不高，油和制冷剂在油别离器中不能正常别离，混合物进入热交换器，导致机组低压偏低，更有甚者会导致膨胀阀堵塞形成 机组无法启动。一般状况下，发生跑油主要是由于操作不当引起，留意操作很重要。油温过低、加油过量等也有或许导致这种状况。

跑油的毛病现象与处理 

1、油别离器里边看不到任何油的踪迹，此刻油并没有在冷凝器内聚集，而是通过了膨胀阀进入到蒸腾器内，油会粘到蒸腾器换热铜管上面，使蒸腾器的蒸腾作用不好，形成蒸 发器内压力偏低，同时使压缩机的吸气过热度很低乃至直接将制冷剂液体吸入，和时压缩机排温很低，油与制冷剂仍然无法别离，如此的恶性循环会使一切的油都聚集在蒸腾器 内，压缩机由于供油缺乏宣布巨大噪音，乃至机组油别离器油位报警而停机。 

2、油别离器里边看不到任何油的踪迹，一切的油都跟着排气来到了冷凝器内，如果水温持续偏低，那一切的油都会聚集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸腾器内由于供液 量缺乏，压力开端下降，一直到低压报警停机。 以上2种便是所谓的“跑油”现象。其主要原因便是由于冷冻水温度偏低，排气温度低。 遇到此类问题解决方法： 

   1、当发现油本分油位在下降时，马大将机组调到手动操控模式，限制压缩机负荷，例如将其能量限制在50%上。

   2、冷凝压力进步。

3、将机组的低压报警值和低压停机值下降到答应范围内，尽量保证机组能处于运转状况

4、如果此刻油位仍然很低，而且蒸腾器内压力也很低的话，就要考虑到是不是油都跑到蒸腾器内了。 

5、此刻，我们能够从蒸腾器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻滚，如果有，说明油都在蒸腾器内，反之则有或许在冷凝器内。 有了以上几个过程，通过半个小时左右，冷却水的温度和排气温度会升高至正常，下面开端收油：

   A、油在蒸腾器内： 此刻密切留意冷冻水的温度，能够先适当减小其流量，让出水水温下降，然后敏捷增大流量，使蒸腾器出水温度敏捷升高，这时的水温会超过制冷剂的饱和温度很多，从而使制 冷剂剧烈欢腾，冷冻油便会跟着翻滚的制冷剂泡沫被吸如压缩机，这时排温应该会下降一些。但是也应该远超过了油与制冷剂的别离温度，从而将油带回油别离器并使它们分 离。 重复几次，油就会悉数回收到油别离器内。这里留意每次调理水量的时间距离，最好是每次调理后使排气温度回升到调理前最佳。 

   B、油在冷凝器内： 这时不需要太留意水温，只要机组能正常运转就不会有很大的问题。此刻应该将膨胀阀逐步开启至最大(开启进程不亦过快，避免供液量太大损害蒸腾器内铜管)，等待几分钟， 直到机组高低压平衡，这时能够从蒸腾器的视液镜内看到大量白色泡沫，这便是油现已从冷凝器内进入到了蒸腾器内。只要重复A过程，油就会很快的回收来了。 

   PS：“供液量过大，增载过快过猛、热负荷下降、冷媒走漏”，都会引起体系跑油的现象发生，但相对由“冷冻水温度偏低，排气温度低”引起的跑油偏多。 跑油需要处理好，如若不然会导致体系里的润滑油越积越多，形成恶性循环，增加运转费用，下降运转可靠性。一般状况下，制冷剂气体流量1%以下油气混合物在体系中循环是 答应的。相关阅读：企业微信